Solution: This problem was the cause of a recall of all Megane IV models built in 2019. It most commonly affects XFB and XFE K9L generation 8 models. You can replace the catalytic convertor yourself, but you will need to have welding tools to remove the old one. Shop for your catalytic convertor on our website. Nowe technologie zachęcają do czerpania z nich pełnymi garściami. Tak zrobiła większość projektantów samochodów elektrycznych. Ale nowe Renault Megane E-Tech ma zaskakująco rozsądną konstrukcję. Sądzę, że to dobrze. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie i skromność twórców nowego modelu Renault widać nawet po jego nazwie. Zamiast wymyślać nową, użyli tej, którą dobrze znają klienci. Tak jakby chcieli zasugerować, że to następca samochodu, którym jeżdżą i naturalna konsekwencja rozwoju technicznego, a nie może Francuzi prezentują takie podejście, bo mają spore doświadczenie w sprzedawaniu elektryków i duży sukces na koncie w postaci miejskiego Renault Zoe, które przez lata było najpopularniejszym samochodem na prąd w Europie. Stąd wiedzą, że kierowcy Starego Kontynentu, nie szukają awangardy, tylko idealnego połączenia praktycznych Megane E-Tech – nadwozie, wymiaryTo samo dotyczy wyglądu zewnętrznego. Większość elektryków nowej generacji, jest naprawdę duża, a ich wnętrza rozpieszczają ilością przestrzeni. W Renault jest odwrotnie: samochód zmalał, ma 420 cm długości, 177 cm szerokości i nieco ponad 150 cm wysokości. Dzięki nowej platformie CMF-EV zaprojektowanej dla elektrycznych aut udało się zachować taką samą ilość miejsca, jak w poprzedniej generacji. Rozstaw osi ma ok. 268 cm. Podobnie rozsądne podejście można zauważyć w całym procesie projektowania tego auta. Uważam, że sylwetka nowego Renault Megane E-Tech jest nowoczesna i atrakcyjna, ale bez niepotrzebnego szokowania. Podoba mi się wysoko poprowadzona linia okien i wąskie światła. Dzięki temu samochód wygląda sportowo i masywnie, ale wciąż atrakcyjnie. Budzi zaufanie, ale jednocześnie ma proporcje, które znamy z przeszłości. Jedynym odstępstwem od tej reguły są niewygodne klamki Megane E-Tech fot. Dominik KalamusRenault Megane E-Tech – wnętrze, bagażnikPodobnie jest w kabinie. Jej projekt podoba mi się od pierwszej chwili. Jest nowoczesny i ergonomiczny, z kilkoma wyjątkami. Coraz większa liczba projektantów uważa, że ekranów nie trzeba ukrywać, tylko wręcz przeciwnie: eksponować podobnego wniosku musieli dojść twórcy wnętrza Megane E-Tech. Dwa wielkie wyświetlacze robią znakomite wrażenie. Ich łączna przekątna przekracza 24 cale, są jasne, mają wysoką rozdzielczość, a system Android Automotive, który służy do obsługi, działa szybko, jest prosty i pozbawiony zbędnych opcji. Spodoba się przede wszystkim użytkownikom smartfonów z systemem Google, ale i inni kierowcy powinni do niego szybko się przyzwyczaić. Można pogadać z cyfrowym asystentem i instalować aplikację ze sklepu kabinie jest mnóstwo wygodnych i pojemnych schowków, a tworzywa użyte do jej wykonania są przyzwoitej jakości, przynajmniej jeśli wyciągnąć z nich średnią. Jedne wyglądają lepiej, inne gorzej, ale schodzą poniżej pewnego poziomu. Tak jak wspomniałem wcześniej, ilość miejsca jest przeciętna, ale wystarczająca. Również z tyłu, ale tam brakuje miejsca na włożenie stóp pod przednie Megane E-Tech fot. Dominik KalamusZabrakło go, bo w podwoziu są akumulatory, a projektanci nie chcieli, żeby pozycja za kierownicą była przesadnie wysoka. I nie jest, dzięki czemu w Megane E-TECH można się poczuć jak w tradycyjnym aucie. Bagażnik ma przyzwoitą pojemność (389 l mierząc zgodnie z normą VDA), chociaż jego podłoga jest dość głęboko. Kilka elementów burzy idealną ergonomię kabiny. Po pierwsze nie potrafię przyzwyczaić się do elektronicznego centralnego lusterka wstecznego, które na szczęście jest wyposażeniem dodatkowym. Trudniej w nim ocenić odległość, poza tym wzrok musi się do niego dostrajać przy każdym spojrzeniu, bo w przeciwieństwie do tradycyjnego nie ma wrażenia patrzenia na rzeczywistość za nami z dużej rzecz, która mi przeszkadza, to liczba dźwigienek przy kolumnie kierownicy. Naliczyłem aż sześć: dwie od poziomu rekuperacji i hamowania silnikiem, dwie tradycyjne, jedna od obsługi multimediów (wielofunkcyjna i skomplikowana, jak to w Renault) i kolejna od ustawiania trybu napędu. To zdecydowana włączać jazdę do przodu i do tyłu bez przerwy uruchamiałem wycieraczki. To z pewnością kwestia przyzwyczajenia, ale sam fakt, że trzeba się do nich adaptować, to już poważna wada. Szkoda, że tutaj zabrakło Megane E-Tech fot. Dominik Kalamus Renault Megane E-Tech – komfort, własności jezdneNa szczęście efekty zdrowego rozsądku można zauważyć wszędzie indziej. Na przykład w konstrukcji napędu i układu jezdnego. Wyposażony w akumulatory schowane w podłodze i niezależne zawieszenie obu osi Megane E-Tech prowadzi się pewnie i precyzyjnie, ale nie zachęca do szaleństw. Być może dlatego, że układ kierowniczy zapewnia przeciętne wyczucie tego, co się dzieje z przednimi kołami, a może, ponieważ moc silnika nie jest przesadnie to komfort jazdy jest na znakomitym poziomie. W środku jest cicho, zawieszenie sprawnie filtruje nierówności, w fotelach siedzi się wygodnie, a do uszu kierowcy i pasażerów nie dociera prawie żaden hałas. Podróżowanie tym samochodem (jak większością elektryków) musi być przyjemne i z łatwością pokonamy Renault Megane E-Tech maksymalny możliwy dystans, który wynosi 450 jest deklarowany zasięg modelu premierowego z akumulatorami o poj. 60 kWh i silnikiem elektrycznym o mocy 218 KM. W sprzedaży pojawią się też odmiany z mniejszą baterią 40 kWh (zasięg 300 km) oraz ze słabszym silnikiem, który osiąga moc 130 zauważyć, że to parametry przyzwoite jeśli porównać je z modelami ze spalinowym napędem, ale mało imponujące w przypadku elektryków. Topowe wersje elektrycznych kompaktów konkurencji mają moc zdecydowanie przekraczającą 300 KM. Renault mogło zrobić podobnie, bo platforma CMF-EV daje takie możliwości, ale konstruktorzy postanowili inaczej. Postanowili stworzyć elektryka dla normalnych ludzi. Elektrycznie wzbudzany silnik synchroniczny EESM w Megane E-Tech zapewnia moc i osiągi, które wystarczą niemal każdemu. Za to jest bardzo kompaktowy, a jego produkcja nie wymaga używania metali ziem projektanci oparli się również pomysłowi umieszczenia go przy tylnej osi, mimo że jest kuszący. Elektryczny napęd ułatwia powrót do tylnego napędu, bo silniki są nieduże, ich konstrukcja nie wymaga prowadzenia wału napędowego, za to zajmują przestrzeń pod to takie rozwiązanie byłoby droższe i cięższe, a w praktyce ma niewiele zalet. Owszem, tylnonapędowe elektryki prowadzą się ciut lepiej, ale większość klientów tego nie doceni. Poza tym różnice nie są duże. Przednie napędowe koła Megane E-Tech przy przyspieszaniu dość łatwo tracą przyczepność, ale elektronika natychmiast redukuje nadmiar momentu Megane E-Tech – silnik, osiągi, spalanieRenault Megane E-Tech z 218-konnym motorem rozpędza się do setki w 7,4 s i osiąga prędkość 160 km/h. Wersja 130-konna będzie oczywiście znacznie wolniejsza (10-10,5 s od 0 do 100 km/h i prędkość maks. 150 km/h), ale i bardziej atrakcyjna cenowo. Maksymalna moc, z jaką można uzupełniać energię w akumulatorach, w topowej wersji wynosi 130 kW. Renault Megane E-Tech fot. Dominik KalamusWszystkie powyższe parametry są w zupełności wystarczające. Bardzo mi się podoba, że francuski producent nie popadł w przesadę, bo to znaczy, że mierzy w duże wolumeny sprzedaży. Renault ma poważną szansę stać się liderem europejskiego rynku samochodów elektrycznych, bo jest na nim niewielu lokalnie produkowanych konkurentów. Można ich policzyć na palcach jednej Renault Megane E-Tech jest wytwarzane na północy Francji i daje klientom wszystko, czego potrzebują, włącznie z wszechstronnym wyposażeniem z zakresu komfortu i bezpieczeństwa. W tytule wspomniałem o brakującej kropce nad "i", która mogłaby być gwarancją komercyjnego Megane E-Tech - cena, wyposażenie, opinia nią być ceny nowego modelu, które nie są zauważalnie niższe od rywali, a przy takich parametrach powinny być. Podstawowa wersja Megane E-Tech (40 kWh i 130 KM) kosztuje 161 900 zł, a testowana w czasie prezentacji (60 kWh, 218 KM) od 183 900 zł (z wyposażeniem Equilibre) do 209 900 zł (z wyposażeniem Iconic). Moim zdaniem to trochę za dużo. Gdyby Renault obniżyło ceny o ok. 10 proc., wytrąciłoby konkurentom z rąk koronny argument. Zawsze to można zrobić w postaci promocji, ale pewnie nie warto, dopóki wszystkie wyprodukowane auta sprzedają się na pniu... Renault zbiera zamówienia na nowy model Megane E-Tech od początku lutego, a pierwsi klienci odbiorą swoje auta na przełomie lata i jesieni 2022 r. Nie będą rozczarowani, a wkrótce Renault Megane E-Tech może stać się popularnym widokiem na europejskich ulicach. To samochód dla rozsądnych klientów, którzy się nie boją postępu technicznego, a takich jest znacznie więcej niż bezkrytycznych fanów elektryfikacji.
Felge i gume. Dijelovi i oprema. 7.4k. posts. Renault Megane 4 alu felge 17 i zimske gume 225/45. By paco, 1 hour ago.
Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Renault Megane IV (2015 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,33 W oparciu o 3 opinie Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 66,7% NIE: 33,3% Oceny: Silnik: 3,33 Zawieszenie: 4,33 Wnętrze: 3,67 Komfort jazdy: 4,67 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 3,9l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 3,5l/100km Śr. spalanie - trasa 3,3l/100km Opinie o samochodzie Renault Megane Renault Megane IV 10-12-2019, Pawel Podsumowanie: Niedopracowane, zawiódł silnik. Beznadziejny UX wyświetlacza. Ocena: 3,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 4 Renault Megane IV 04-01-2019, sebadtian Podsumowanie: pierwszy właściciel Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Megane IV 18-12-2017, Ewa Szykowna Podsumowanie: Polecam GO I .... Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Renault Megane IV (2015 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Renault Megane IV (2015 - teraz). Opinie Renault Master opinie Renault Wind opinie Renault Scenic opinie Renault 25 opinie Renault Messenger opinie Dane techniczne Renault Maxity dane techniczne Renault Thalia dane techniczne Renault Twingo dane techniczne Renault Grand Modus dane techniczne Renault Scenic dane techniczne Cenniki Renault Twingo cena Renault Captur cena Renault Modus cena Renault Koleos cena Renault Scenic cena Zdjęcia Renault Scenic zdjęcia Renault Arkana zdjęcia Renault Twizy zdjęcia Renault 11 zdjęcia Renault Laguna zdjęcia Testy Renault Avantime testy Renault Laguna testy Renault Vel Satis testy Renault Captur testy Renault Fluence testy Encyklopedia Renault 5 Renault Sport Spider Renault 10 Renault 9 Renault Kwid Renault Fluence Renault Maxity Renault 25 Renault Twizy Renault Kadjar Renault Talisman Renault Grand Espace Renault Kangoo Renault Midliner Renault Latitude Renault Grand Modus Renault Master Renault Midlum Renault 4 Renault Messenger Renault Megane Cena Renault Megane IV (2015 – ) Średnia cena na podstawie 313 ofert: 66 412 złZakres cen: 41 900 – 142 900 zł Renault Megane III (2008 – ) Średnia cena na podstawie 289 ofert: 27 542 złZakres cen: 17 500 – 64 500 zł Renault Megane II (2002 – 2008) Średnia cena na podstawie 84 ofert: 10 192 złZakres cen: 4 900 – 29 999 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Renault Megane opinie III (2008 - teraz) Liczba głosów: 52 Silnik/skrzynia biegów: 4,35 IV (2015 - teraz) Liczba głosów: 3 I (1995 - 2002) Liczba głosów: 40 Oceń swoje auto Renault Megane IV (2015 - teraz) zdjęcia Renault Megane Testy i porównania Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault 2022-05-02 07:01 Renault Megane E-Tech 60 kWh 218 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, zasięg i ceny 2022-02-10 07:35 Renault TCe 140 KM vs Citroen C4 PureTech 130 KM. Jeden segment, zupełnie inne auta 2021-08-09 07:12 Renault Megane E-TECH 160 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, wyposażenie i ceny 2021-02-23 08:06 Renault Megane 2018. Wrażenia z jazdy, wersje i cennik (video) 2018-10-17 12:31 Premiery i nowości Rekord okrążenia nowego Megane 275 Trophy-R 2014-06-17 13:20 Nowa wyścigówka Renault 2014-04-29 07:35 Renault Megane Coupe Cabriolet [galeria] 2013-12-16 09:11 Nowe Renault Megane w salonach [galeria] 2013-11-29 12:38 Renault Megane Red Bull Racing RB8 2013-06-25 09:48
110. 149K. P. philip937 · updated 6h ago. RenaultForums.co.uk is the best place to discuss the French automaker’s cars including the Megane, Clio, Modus, Captur and more. Join now!
Megane drugiej generacji zaskakuje komfortem i bogactwem wyposażenia. Można w nim poczuć się jak w aucie wyższej klasy. Kompaktowe Renault zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 r. pozwala też poczuć się bezpiecznie. To pierwszy w historii samochód segmentu C, który otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Taki wynik uzyskano dzięki zupełnie nowemu projektowi auta, w którym wykorzystano przede wszystkim stal wysokogatunkową. Konstruktorzy podwyższyli wytrzymałość struktury bez znaczącego przyrostu masy własnej. Dla obniżenia ciężaru zdecydowano się dodatkowo na zastosowanie tworzyw sztucznych w miejscach nieprzenoszących istotnych obciążeń (przednie błotniki, podłoga bagażnika). Przekonstruowano tylną oś, rezygnując z drążków skrętnych na rzecz sprężyn śrubowych. Nowatorska była też stylizacja nadwozia wersji hatchback budząca początkowo ogromne kontrowersje. Potem okazało się, że wcale nie umniejsza ona funkcjonalności, za to pozwala się wyróżniać. Bo Megane II nie sposób było pomylić z innym autem. Wprowadzone później odmiany kombi i sedan wyglądają bardziej tradycyjnie, ale wyjątkowość ich formy również nie podlega dyskusji. Interesująco prezentuje się wnętrze, chociaż sporo w nim tworzyw sztucznych. Bardzo wygodne są fotele. Pewną nobilitacją dla Megane II jest to, że na jego bazie powstała wersja coupé-cabrio ze sztywnym składanym dachem. W sumie nabywcy mają do dyspozycji aż pięć odmian nadwoziowych, co przy dość szerokiej gamie silnikowej daje spore możliwości w dobraniu samochodu do własnych wymagań. Największe możliwości przewozowe daje kombi z bagażnikiem o pojemności 520/1600 l. Podobny bagażnik ma sedan, ale nie można w nim powiększyć kufra. Bagażnik w wersji hatchback, zarówno trzy-, jak i pięciodrzwiowej, ma pojemność 330/1190 l, a w coupé-cabrio 190/490 l. Megane II nie należy do aut tanich w eksploatacji. Jest dość awaryjne i dla zmniejszenia ryzyka poważnych usterek trzeba regularnie odwiedzać fachowy warsztat. Tym mniej znaczącym nie zapobiegnie nawet najbardziej solidny serwis. Na pocieszenie można tylko dodać, że rynek obfituje w niedrogie zamienniki części zamiennych dla tego modelu. Zakup używanego Megane II może być niebawem szczególnie atrakcyjny, gdy pojawi się następca modelu, co z pewnością spowoduje spadek cen "dwójki" na rynku wtórnym. Historia modelu 2002, jesień - premiera modelu, hatchback 3d i 5d, silniki 16V (95 KM), 16V (116 KM), 16V (140 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 82 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 120 KM); 2002, jesień - wersja sedan 4d i kombi 5d, nowe silniki 16V (82 KM) oraz dCi (101 KM); 2003, wiosna - wersja coupé-cabrio; 2004, wiosna - wersja sportowa RS z silnikiem 16V Turbo (225 KM); 2006, wiosna - modernizacja nadwozia (zmiana stylizacji przedniego pasa, nowe reflektory i zderzak przedni), zmodyfikowana gama silników: 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM), dCi (150 KM); 2006, jesień - wersja GT Silnik W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe są cewki zapłonowe. Nie dość, że ich mała odporność na wilgoć utrudnia rozruch silnika w deszczowe dni albo skutkuje przerwami w pracy, to jeszcze często ulegają awariom. Nietrwałe są także wariatory odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Znacznie więcej problemów potrafią jednak przysporzyć turbodiesle. Są przede wszystkim bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Zatankowanie wadliwego oleju napędowego może skutkować uszkodzeniem pompy lub wtryskiwaczy. W jednym i w drugim przypadku skutki finansowe są bardzo poważne. Psują się też turbosprężarki, ale te można regenerować. Nie grzeszą trwałością zawory w układzie recyrkulacji spalin oraz dwumasowe koła zamachowe montowane w mocniejszych odmianach silników dCi. Pasek rozrządu może nie wytrzymać zalecanego przez producenta przebiegu 120 tys. km - serwisy zalecają wymianę co 90 tys. km. Podczas oględzin auta trudno zlokalizować wady typowe dla silników. Pozostaje tylko próbna jazda i sprawdzenie, czy silnik ma odpowiednią dynamikę, nie dymi i czy nie wydaje podejrzanych dźwięków. Zawieszenie To jeden z nielicznych samochodów francuskich, w którym użytkownicy nie narzekają na trwałość zawieszenia. Jeśli nawet dojdzie do wybicia sworzni wahaczy, są to elementy rozbieralne - nie trzeba wydawać fortuny na nowe wahacze. Dość szybko zużywają się łożyska w gniazdach przednich kolumn resorująco-tłumiących. Gdy są wybite, słychać wyraźne skrzypienie podczas jazdy po nierównościach. Elektronika Podzespoły elektroniczne należą do kapryśnych. Posłuszeństwa może odmówić zarówno wyświetlacz komputera pokładowego, jak i system monitorowania ciśnienia w ogumieniu. Często zdarzają się awarie systemu "hands free" pozwalającego na otwieranie, zamykanie i uruchamianie samochodu bez kluczyka, za pomocą specjalnej karty. Instalacja elektryczna Każdy z elementów instalacji elektrycznej może ulec awarii. Równie dobrze może to być silnik wycieraczek, jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Podczas oględzin auta sprawdźmy działanie wszystkich dostępnych podzespołów elektrycznych Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego centralnego słupka nadwozia. Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnikowej, przy gnieździe prawej kolumny zawieszenia. Numer VIN znajduje się również na górnej powierzchni deski rozdzielczej i widoczny jest w lewym dolnym narożniku przedniej szyby Awaryjność Jedyna akcja nawrotowa dotycząca popularnych wersji została przeprowadzona latem 2006 r. i dotyczyła wadliwego pedału hamulca w blisko 58 tys. egzemplarzy modeli Scenic i Megane II. Dwie pozostałe objęły sportową odmianę RS. Jesienią 2004 r. poprawiano mocowania systemu Isofix, a zimą 2008 r. usuwano wady hamulców przedniej osi. Raport awaryjności TÜV 2008 Raport awaryjności DEKRA 2008 Ceny Dostępność Megane II na polskim rynku wtórnym jest znakomita, ale nie we wszystkich wersjach. Dominują odmiany 16V, 16V, dCi oraz dCi. Brakuje benzynowych dwulitrówek oraz turbodiesla dCi. Rzadkością są również wersje sportowe. Mocną stroną Megane II jest przewaga aut pochodzących z polskich salonów, z udokumentowaną przeszłością i obsługą techniczną. Trzeba jednak pamiętać, że wiele oferowanych aut to pojazdy flotowe, które w roli samochodów służbowych osiągnęły duże przebiegi. Staranne oględziny wybranego egzemplarza są zatem niezbędne. Orientacyjne ceny w tys. zł Internet - Obszerne forum użytkowników Renault Megane z precyzyjnie podzieloną tematyką obejmującą porady techniczne, zagadnienia eksploatacyjne, pomoc przy zakupie egzemplarza używanego, sprawy związane z LPG i warsztatami. Co wybrać? W Megane II nie ma silników, które można uznać za zbyt słabe dla tego modelu. To duży atut francuskiego kompaktu. Nawet podstawowy 16V zapewnia wystarczające dla przeciętnego kierowcy osiągi. Optymalnym silnikiem benzynowym wydaje się jednak 16V, który łączy dobrą dynamikę z umiarkowanym apetytem na paliwo. Ta wersja jest bardzo ceniona, na rynku wtórnym jej ceny są wyższe niż podstawowych silników wysokoprężnych. Mistrzami ekonomiki są jednak turbodiesle, pracujące niezwykle cicho i spokojnie. Do zwykłej codziennej jazdy w zupełności wystarczy dCi, użytkownicy bardziej wymagający w kwestii osiągów powinni sięgnąć po dCi. Warto zaznaczyć, że w wersji benzynowej Megane II ma kilka udogodnień, które ułatwiają montaż instalacji LPG: miejsce na wlew autogazu, dodatkowa kontrolka na tablicy przyrządów, gniazda pod wtryskiwacze w kolektorze ssącym. Jedynie montaż zbiornika LPG jest utrudniony i wymaga dorobienia specjalnych wsporników. Dariusz Dobosz

Follow Forum Create Post Renault Megane mk3 1.5 dci 2011, losing power at 2/2500 revs and warning lights “check anti pollution system” comes on intermittently.

Gość jt_redakcja Zgłoś Udostępnij Zachęcamy kierowców do zamieszczania opinii na temat Renaulta Scenica. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... Odpowiedzi 791 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Gość Basti Zgłoś Udostępnij - Przestronne wnetrze, duża ilość schowków, sprawnie działajaca klimatyzacja, bez dodatkowych zapachów ( Ford ). Komfort jazdy na styl francuski, zawieszenie miękkie, fotele Doskonały silnik, duża dynamika ( szczegulnie widoczna przy wyprzedzaniu )nawet po przejechaniu 15000 w jeździe miejskiej pomiedzy 5,6 a 6,4. W trasie przysredniej prędkości 97 km/h( powyzsze dane z komputera pokładowego ).Silnik pracuje cicho, wysoka kultura pracy, nie odczuwa sie, że jedze sie po 4 miesiacach eksploatacji i przejechaniu 17000 km samochód spisuje sie Jak dla mnie to przłożenie skrzyni biegów sa za krótki ( szczególnie "3" ). czwórka i piątka Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij Przejechałem km w 2 lata i wszystko jest w porządku! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Mariusz Zgłoś Udostępnij Zamierzam kupić Scenica z silnikiem "97-"98 na co zwrócić szcególnie uwagę?? Jak zachowuje się ten o jak najwięcej danych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Michal Zgłoś Udostępnij Samochod juz po face liftingu. Silnik jest dosyc glosny gdy jest zimny, po rozgrzaniu wydaje tylko delikatny basowy dzwiek - badz co badz barodz przyjemny dla ucha. Auto z tym silnikiem swietnie radzi sobie i w miescie, na autostradzie jak rozniez na waskich gorskich serpentynach. Silnik swietnie przyspiesza i ciagnie az do 4500 tys/obr. na minute. (Polecam zmiane chipa (mozna to zrobic w wielu poslkich firmach) efekt - wrazenia porownywalne tylko do tych z jazdy Audi A4 tdi 130 KM. W srodku dobra ergonomia oraz spasowanie plastikow (troche za twardych, przez co robia slabe wrazenie) poza tym na minus nalezy zaliczyc trzeszczaca tylna polka. Poza tym samochod jest w porzadku zwlaszcza ze zmienionym chipem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość marek Zgłoś Udostępnij Autko jest przyjemne i ladne. Swietna widocznosc, wygodne fotele (ale slabo trzymajace na zakretach).Poza tym niezle jak na diesla przyspieszenie, aczkolwiek opoznione, dobre wspomaganie kierownicy, niezle czas na minusy - usterkowosc spora (jak nie wtryski, to pasek klinowy). Naiwewy slace, klimatyzacja taka wszystko go lubie, silnik nieco za glosny, ale ujdzie po rozgrzaniu. Przydaloby sie nieco twardsze to juz taka wada farncuskich aut. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij ...prawie 125000 km wymiana tarcz hamulcowych i sworznia(niestety razem z wachaczem -komplet naprawczy).Po 135000 km wymiana pompy wody, myśle że spokojnie dotrwałaby do dziś, lecz mam chyba zbyt dobry słuch. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość hans Zgłoś Udostępnij Jestem najsłabszy z tego towarzystwa, ale jeżdżąc bez wariacji wystarcza. Przód i tył pierwszej wersji moim zdaniem ładniejszy niz po liftingu (kocie oczy miały swój urok).Wady, jak powyżej trzeszcząca tylna półka i generalnie słabe wyciszenie tyłu. Także odgłosy z zewnątrz zbyt dokuczliwe powyżej 120km/ niewielka (120kkm)chyba, że coś sam popsułem (amatorski tuning - odradzam).Generalnie nietuzinkowy samochód o niepowtarzalnym uroku i... trudno się od niego odzwyczaić. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 8 miesięcy temu... Gość Bogdan Zgłoś Udostępnij Przed wytłumieniem bardzo głośny ( por. Omega TDS)po wytłumieniu przegrody silnika, pod deską rozdzielczą i drzwi dosyć przyjemna jazda, przyspieszenie ok. Z przyczepką i ładunkiem 500kg rozpędza się do 160km/h i średnie spalanie 7,7l/100km, ergonomiczny, idealny na rodzinne wyprawy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Konrad Zgłoś Udostępnij Renault Scenic 16 V Kaleido - kmZakupiony prz 64 tyś. km. Gaz przy 75 tyś. czuć poduszki w zawieszeniu (stukanie) do wymiany razem paskiem rozrządu, klinowym oraz akumulatorem (wcześniej nie wymieniany)Dobre przyśpieszenie i osiągi - spokojnie 195 km/h. Fajna dynamika przy 145 -165 km/ zużycie paliwa:Benzyna - Trasa: jazda spokojna 7,8 l /100,jazda dynamiczna 9,00 / 100Benzyna - Miasto:jazda spokojna 8,5 l /100,jazda dynamiczna 10 l /100Gaz - Trasa:jazda spokojna 9,02 l /100,jazda dynamiczna 10,6 /100Gaz - Miasto:jazda spokojna 9,5 l /100,jazda dynamiczna 12-14 l / 100Tylnie plastiki trochę głosne na wybojach - przyciszyłem gąbką :))Ostatnio zmieniony olej na Elf 0W30 - najnowszy i najdroższy, ale chyba warto było - bardziej dynamiczny + mniejsze zużycie fajna bryka - nie tylko rodzinna. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Samochód znośny do jazdy, szczególnie na wypady rodzinne. Silnik pracuje bardzo cicho(duża kultura pracy). Moc (105KM)mogła by być troszkę większa. W środku nawet przy dużych prędkościach w miarę cicho. Poprzedni mój samochód Golf IV TDI(110KM)Scenic jest bardziej konfortowym samochodem przejechałem już 30tyś i nic się nie popsuło. Pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Andrzej Zgłoś Udostępnij Przejechałem 97, poza drobnymi usterkami jak: siłowniki klapy bagażnika, łacznik mocujący silnik ze skrzynią do ramy samochodu(wymieniałem dwa razy ponieważ kupiłem nie firmowy(70,0zł) za połwę ceny firmowego(170,0zł) i po 5-ciu m-cach szlag go trafił)ostatnio mam zimą problemy z wycieraczkami tzn. chodza jak chcą latem nie ma tego problemu, może ktoś zna problem to bardzo prosze o informację na serwisie zaproponowali nowy silnik 1200zł + do spalania to w trasie przy ostrej jezdzie 130-160km/h pali jeżeli nie przekraczam 120 to w mieście 8,2-8, w zupełności jego jest to że jest bardzo szczelny, ale za to ma bardzo dużo przestrzeni w to naprawdę i wygodne autko, żeby jeszcze serwis był OK to byłaby pełnia nie myślę o innym bo to co jest na rynku w tej klasie nie odpowiada mi łącznie z tym nowym pytanko. Czy ktoś zna dobry warsztat w Szczecinie lub okolicy, znający renówki? Pozdrawiam wszystkich użytkowników. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość h 8 miesięcy temu... Gość Szymek Zgłoś Udostępnij Witam!Chciałbym kupić scenica 2,0i 16V tych aut - podzielcie sie wrażeniami z jazdy tymi pozytywnymi i negatywnymi. Pozdrawiam! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Damian Zgłoś Udostępnij Samochód bardzo przestronny i komfortowy a do dego z silnikiem dTi oszczędny i w miare dynamiczny!!! nadaje się zarówno do miasta jak i na dłuuugie trasy. Dodatkowo climatronic i pełna elektryka podwyższają i tak już wysoki komfort ( chyba każdy scenic ma klime która np w golfach dost. jest jedynie za dopłatą lub bogatszych wersjach). Wybrałem silnik dTi bo przestraszyłem sie opini na temat dCi i szczerze powiem że pomimo troche mniejszej mocy nie żałuję bo jak narazie silnik jest bezawaryjny i oszczędny!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość grzesiek Zgłoś Udostępnij mój wózek jest całkiem mogłby miec wiekszego kopa przy wyprzedzaniu ciężarówek czasami trzeba się trzy razy zastanowic czy ją polecam go młodym energicznym zdaniem silnik 1,6benz jest za słaby do tej karoseri Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość adam Zgłoś Udostępnij trafia mi się do kupienia scenic z 1998 roku (klimatyzacja, elektryczne szyby, ABS, poduszka powietrzna dla kierowcy, wspomaganie, instalacja gazowa) niestety klimatyzacja nie dziala i nie wiem czy to tylko kwestia nabicia? Trochę się waham z tym kupnem są różne opinie o scenicach, jeżeli możecie przeslać na maila jakieś opinie to będę wdzięczny. Pozdrawiam Adam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jurek Zgłoś Udostępnij kupiĹ‚em takiego tydzien temu ale mam problem ze sprzegĹ‚em jest dojsc twarde dla kobiety to duzy problem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość romek Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich mam takie mały kłopot. Chcem zakupic Renault SCENIC z 2001 roku generalnie wszystko wyglada spoko i w pozadku, ale mam taki mały problem czy były produkowane scenic z silnikiem 1,4 16V ??????? szukam po niecie i nie mam nigdzie informacji na taki temat a sprzedajacy twierdzi ze to na pewno 1,4 wiec prosze o jakas odpowiedz w tej sprawie.;Pozdrawiam i dziekuje jezeli ktos mi odpowie na to pytanie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij w tej chwili ma przebieg spala,jeżdżę trasa-miasto 50-50% prawie cały czas z ładunkiem i średnio wychodzi 7L na problemy z tylnimi amortyzatorami,początkowo urywały się i przepalają się cewki zapłonowe są wrażliwe na wilgoć {nie wolno myć silnika wodą).Dobrze trzyma się drogi,dobra widoczność,w nocy nie oślepiają jadący z przeciwka,dużo miejsca w jest drogi serwis i części Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość adrian Zgłoś Udostępnij Był scenic 16v on był bodajże produkowany od 1999 lub 2000 miał 95KM OSIĄGI 0-100km sek. ,prędk. max - 173 km/h, śred. spal. - 7,2 l/100 km. pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Rafal Zgłoś Udostępnij kupiłem w Niemczech i faktycznie bardzo dobry wybór/szczęście. Auto rewelacyjnie spisuje się na trasach dzięki widoczności i przyspieszeniu przy 100-120 km/h. Spalanie w miare zadawalające. Komfort w środku bezzarzutu-schowki,fotele-brak podłokietnia z przodu(szkoda), przełączniki. Awaryjność-klocki hamulcowe wyłącznie zmienione na oryginały! Pamiętać nalezy o rozrządzie(do tego pompa wodna miękkie zaiweszenie powoduje powstawanie|(szczególnie nasze drogi) zużywanie amortyzatorów/poduszek.. Polecam szczególnie młodym rodzinom! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij Klocki hamulcowe pasują od sam. LUBLINA i kosztują zł .Ja takie kupuje i nie ma różnicy a orginały kosztują ok. 450zł Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marek Zgłoś Udostępnij Witam mam pytanie. Na czym polega jazda ekonomiczka (spokojna) tym mamochodem? Czy chodzi o to by nieprzekraczac np. 2000 obrotów na minutę silnika? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość leksss Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich,mam scenica i niedzialaja mi halogeny i dioda od pasow w desce rozdzielczej , czy moze ktos się orientuje czy to moze jakis bezpiecznik? czy poprostu taka przypadlosc????? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach
Renault 4 Forum. New posts Or anything that shares some mechanicals with the Renault 4. Threads 283 Messages 1.9K. Threads 283 Messages 1.9K. weber 32 dir
Autko z roku 97, przejechane ma równo[dzisiaj wybiło km stan realny] auto serwisowane i w dobrym stanie po 1 wlascicielu go dostalem w sumie niedawno, jak narazie wymieniłem sworzeń wahacza kulowego z przodu, kable WN, świece - czyli najprościej mówiąc rzeczy normalnego ZUŻYCIA, teraz borykam sie z problemem KATALIZATORA [padł przy równo Polecam autko dla tych ludzi, którzy cenią komfort, żywotność autka, no i ogromną ekonomie zużycia paliwa - jak na tę pojemność. Na trasie spaliło natomiast w mieście zszedłem do 7l/100km. Pozatem WYDECH jest nieodporny na rdze i korozję [jak to przedmówcy pisali-niestety to fakt] a reszta.. to już zależy od użytkowania auta. Acha i jeszcze jedno, spocony silnik Energy od oleju - też jest normą. Co tu więcej dodać.. Autko ma swoje plusy i minusy jak każde. Jednak jestem skory je polecić każdemu kto szuka autka bardziej rodzinnego no i ekonomiczne jak na swoją klasę i wymiary. Cytuj
3) Remove the electric connector block that is pushed onto the bulb terminals, and put to one side. 4) The bulb is held in place by a strange W shape spring clip. Try not to remove the whole clip. It is held in place by two circular rings at the base, and clips into a small notch at the top of the mounting.

Siemanko. Posiadam Megane GT 205KM 2016 rok, przebieg aktualny 83000km . Jestem właścicielem od roku. Skrzynia z tego rocznika miała jakieś wady. Od 2017 wszystko git. Moje auto właśnie jest tydzień po serwisie. Wymienione części w skrzyni, jestem mega zadowolony bo przyjęli to na gwarancję. Dodatkowo wymienili sprzęgło, też na gwarancję, powiedzieli że przez wade skrzyni sprzęgło się za bardzo zużywało. Olej w skrzyni też gwarancja mimo że właśnie pojechałem na serwis na wymianę oleju. Jakieś duperelki też na gwarancję. Zapłaciłem tylko za przegląd, wyciągnięcie gwoździa z opony, nowy stabilizator. Ogólnie auto mega, na pewno nie jest nudne. Polecam bardzo ale lepiej nie ryzykować i brać rocznik 2017-2018. Mogę jeszcze napisać że mieszkam w Holandii i nie wiem czy w Polsce tak chętnie by przyjęli tyle rzeczy na gwarancję. Rzeczy które warto sprawdzić jeszcze przed zakupem to stablizatory, oświetlenie ambient( lubi czasami pomrugać) Na masce popatrz na lakier w miejscu gdzie wycieraczki stykają się właśnie z maską. Jest to wada tego auta, gdy podnosisz wycieraczki, ocierają o maske. Pozdrawiam

PcA36u.
  • 8vzukmgot7.pages.dev/72
  • 8vzukmgot7.pages.dev/112
  • 8vzukmgot7.pages.dev/273
  • 8vzukmgot7.pages.dev/388
  • 8vzukmgot7.pages.dev/173
  • 8vzukmgot7.pages.dev/33
  • 8vzukmgot7.pages.dev/138
  • 8vzukmgot7.pages.dev/86
  • 8vzukmgot7.pages.dev/228

    • renault megane 4 opinie forum